与公共自行车融合发展 打通市民出行“最后一公里”

共享电动助力车来了！

记者 郭威

    在长兴城区，公共自行车棚红色区域内，一辆辆红黑相间的共享电动助力车整齐停放，不时有路过的行人停下，好奇打量，也有市民已体验过骑车的快感。“速度不快，骑行很平稳，主要是方便。”刚“尝过鲜”的市民杨晓桉是城区某公司的出纳，平时经常要奔走于各大银行之间，想开车却苦于停车不便，骑公共自行车又太耗时费力，共享电助车成了她的“心头好”，“因为是电助车，和平常的电动车是不一样的，需要先脚踩3圈，再轻拧手把才能骑行。”
    这些车是从哪儿来的？又是如何运行的？记者多方了解后得知，这些共享电助车是一家名叫 “小品出行”的公司投放的，由政府提供停车场地和部分技术支持，由该公司进行经营管理，第一批500辆共享电助车目前已正式进入试运行阶段。记者发现，这次共享电助车进城，政府并非简单引入，而是在此前升级公共自行车时，就做好了长远打算，创新推出共享电助车和公共自行车融合发展的思路。
    县综合行政执法局公共自行车管理办公室主任孙启平介绍：“一个是场地。我们之前就在有棚的公共自行车区域旁预留了共享电助车区域，整个区域共有红绿黄三色，红色区域专门用来停放共享电助车，绿黄两色专门用来停放两种公共自行车。另一个是定点停放。此前，不少城市出现共享电助车乱停乱放、影响市容市貌的问题，我们想在第一次引入时就规避这些问题，因此将升级后的公共自行车的优点延伸到了共享电助车上，采用无桩定点停放的方式，给这批共享电助车定制了感应撑脚。”不光有固定区域停车，由于有了感应撑脚，所有的电助车保持头尾一致，显得井然有序。
    共享电助车省力方便，满足人们出行需求，特别是往返一定距离的两个地点之间时，共享电助车更有优势。但在引入共享电助车时，其安全问题尤为重要，因此早在2017年，政府便开始与各家共享电助车公司接触，优中选优，这家公司也是政府再三考量才允许其试运行一年。“首先是车辆的标准，政府要求我们各项性能指标均需严格按照新国标设计生产，车速控制在20~25公里/小时，每辆车都需登记上牌。”“小品出行”公司负责人杜艺峰告诉记者，目前投放的所有共享电助车均为“有证一族”。“其次是要求我们给每辆车配备安全头盔，并在保险公司进行投保，为骑行者提供尽可能多的安全保障。”
    与此同时，这些共享电助车还有专门的充电工厂，建设有集中充电、分区存放场所，由专人专业管理，并严格落实电池充电和存放分区隔离的规定，降低充电、存放、运输、使用造成的安全隐患。“此外，我们还设立了共享电助车监管账号和银行管理账户，政府、银行和企业三方可实时监控运行情况，确保用户押金安全、车辆运行可靠。”孙启平补充道。
    据悉，共享电助车试运行以来，系统注册用户已达3752人，骑行用户计2618人，骑行单数3447单，人均骑行1.3次。这样一种以引入社会资本的方式，以“少花钱办好事”的宗旨探索出的“两车”融合模式，是颇具前瞻性的创新做法。“目前试运行阶段共投放500辆，仅分布在原先67个有棚的公共自行车停放区，若反响良好，会考虑增加点位、增加投放量。”孙启平说。